Парламентарии Украины, вероятно, считают, что до пенсии никто не доживет по той простой причине, что планета X нибиру уже на горизонте и пенсия после 2012 года – понятие не актуальное? Как иначе объяснить новый пенсионный возраст, установленный украинским правительством?

Идея повышения пенсионного возраста – не нова, в том числе в европейских странах. Но там другие условия жизни. К примеру, в Германии, хотят повысить пенсионный возраст с 65 – 67 лет. При этом немцы, в среднем, доживают до 78 лет. В Украине же просто плачевная ситуация . По продолжительности жизни Украина занимает 150-е место из 223 стран мира. Ожидаемая продолжительность жизни жителя Украины составляет 68 лет. Для женщин этот показатель равен 74-м годам, для мужчин – 62-м годам. Т.е. идея повышения пенсионного возраста до 65 лет сводится к тому, что пенсионеров-мужчин в Украине просто не останется – мужчины не будут доживать до этого возраста. Существенная экономия государственных средств. Вопрос, захотят ли мужчины делать отчисления в пенсионный фонд, если будут знать, что до пенсии элементарно не доживут?

Есть еще один существенный недостаток повышение пенсионного возраста. Работодатель, в том числе государственных предприятий, просто не получит возможности принять на работу молодых людей, которые полны сил, желания и вдохновения, потому что там работают женщины и мужчины, которые вынуждены дождаться своего пенсионного возраста. Все правильно: государство после всех выплат чиновникам просто не в состоянии что-то еще и пенсионерам дать. Гражданин может не работать только по единственной причине: если он умер.

Related posts:

1. Негодяи-украинцы разоряют доверчивых банкиров

Прошлый год оказал серьезное негативное влияние как на весь логистический комплекс страны, так и на рынок грузоперевозок, в частности.

Почти двукратное снижение товарного грузооборота, существенный спад импортно-экспортных поставок привели к краху многие транспортные компании. Больше всего пострадали мелкие компании, а крупные фирмы существенно снизили свои обороты.

Рынок логистических услуг России состоит из трех сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта — около 80%, складских услуг — 15%, услуг по интеграции и управлению цепями поставок — не более 5%.

В настоящее время на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные логистические посредники (2PL), которые оказывают традиционные виды услуг, носящие явно операционный характер: транспортировка, складирование, грузопереработка, страхование грузов, и т. д.

Кратко транспортную логистику можно представить правилом шести «right», которое определяет задачи, стоящие перед транспортной логистикой: «Getting the right product, to the right place, at the right time, in the right quantity, with the right quality, for the right cost» (получить правильный продукт, в правильном месте, в правильное время, в правильном количестве, правильного качества и с правильными затратами).

Иногда, правда, добавляют седьмой пункт «for the right customer — для правильного покупателя», что, собственно, тождественно пункту — «правильное место», но это не более, чем вариант трактовки, суть от этого не меняется.

Сделав акцент на пункте — «с правильными затратами», можно понять, почему многие компании прекратили свое существование, а те, кто остался, начали уделять особое внимание сокращению своих затрат, в том числе логистических издержек. Именно логистические затраты составляют почти 40% цены товара. Грузоперевозки могут доходить до трети от всех логистических затрат, поэтому оказывают огромное влияние на рентабельность бизнеса компании.

Согласно оценкам, приведенным в обзоре «Российский рынок транспортно-логистических услуг в 2008-2009 гг. и прогноз до 2012 г.», в наибольшей степени кризис затронул международные грузоперевозки (прежде всего контейнерные и авиационные), а также экспедирование.

В течение прошлого года с рынка ушли более 25% игроков, в основном это мелкие транспортные и экспедиторские компании. Наиболее серьезное сокращение объемов выручки отмечалось в сегментах автомобильных, воздушных, а также морских контейнерных перевозок, вследствие сильного падения грузопотока и снижения тарифов. Кризис особенно сильно сказался на развитии и без того небольшого сегмента 3PL услуг.

Очевидно, что в результате консолидации на рынке останутся крупные, наиболее профессиональные игроки, мелкие же уйдут либо будут поглощены.

Раньше было несколько компаний, которые предоставляли услуги по перевозке грузов в собственных контейнерах из Китая в Россию, — «Трансконтейнер», FESCO, «Ф.Е. Транс», ДВТГ, «Евросиб». «Ф.Е. Транса» больше не существует — компания провела ребрендинг, сменила название, но главное — фактически ушла с этого рынка. «Евросиб» с рынка также ушел.

По итогам 2009 года количество российских авиакомпаний также сократилось (в 2008 году в России было 175 авиакомпаний, в 2009-м — только 164). Сертификаты эксплуатантов аннулированы у «Интеравиа», «Сатурна», «Омскавиа», «Сибирской авиатранспортной компании», «Дальавиа», «Красноярских авиалиний», «Домодедовских авиалиний» и «Авиапредприятия «ТЕСИС», ООО «Авиакомпании «Алания», ООО «Корпорация «АВИАЛЕСООХРАНА», ОАО Авиакомпания «Трансавиа-Гарантия». Наибольшее падение объемов регулярных грузоперевозок в целом по всем авиакомпаниям было зафиксировано в январе-феврале 2009 года — 23%, в целом за год — 30%.

Самый большой объем грузов в 2009 году был перевезен автомобильным транспортом — около 81%, еще 17% перевозок пришлось на железнодорожный транспорт. Доли других видов транспорта в структуре перевозок незначительны.

По показателю грузооборота лидирует железнодорожный транспорт — 85% грузооборота приходится на него, далее следует автомобильный транспорт (8,2%), морской (4,4%) и внутренний водный (2,4%).

В 2009 году индекс тарифов на грузоперевозки всеми видами транспорта оставил 117,4%, при этом рост тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом составил 100,6%, а ставки оплаты на грузоперевозки автомобильным транспортом снизились до уровня 97,5% к 2008 году.

В 2009 году объем погрузки на железнодорожном транспорте РФ снизился на 15% по отношению к 2008 году, составив 1108 млн тонн.

Российские контейнерные перевозки, упавшие в 2009 году на 22%, начали восстанавливаться. В январе-феврале они выросли на 18,3%. По морским терминалам рост составил 37-47%.

Объем железнодорожных перевозок грузов в контейнерах в России за два первых месяца 2010 года вырос на 18,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 298,7 тыс.

По результатам 2008 года цены на грузоперевозки железнодорожным транспортом выросли на 22,1%, а по результатам 2009-го — на 10,6%.

В данный момент одним из наиболее перспективных в плане дальнейшего развития сегментов рынка грузовых перевозок считаются железнодорожные контейнерные перевозки грузов.

Наименее пострадал от кризиса рынок грузоперевозок морским транспортом. В 2009 году этот вид грузоперевозок по сравнению с уровнем 2008 года вырос на 6,6% и составил 37,3 млн тонн. Грузооборот морского транспорта возрос на 16,1%.

Кризис в России оказался управляемым государством. Компании, вошедшие в «список государственного лоббирования», чувствуют себя оптимистично, а остальные пытаются выжить как могут. Государственный контроль по большинству ключевых направлений бизнеса воспринимается логистическим комплексом как положительная тенденция в целом, но негативная, в части реализации — «хотели как лучше, а получилось как всегда».

Создав Таможенный союз, Россия, Белоруссия и Казахстан добавили проблем своим импортерам. Больше всего пострадали российские. Решения вырабатывались впопыхах и без должной проработки и финансирования. Таможенная реформа и создание Таможенного союза в целом, как идея, правильная, но спешка, недофинансирование, непродуманность реализации реформы привели к большим сбоям в работе транспортно-логистического комплекса. Очевидно, что проблемы с «таможней» только начались и прослеживается тенденция к ухудшению ситуации в грузоперевозках в ВЭД.

2009 год показал, что в связи с усилением позиций Китая на мировом рынке, грузопотоки в большей степени переместились на восток.

Кризисные проблемы в Европе привели к тому, что многие компании изменили традиционное «плечо доставки» через европейские порты, отдав предпочтение дальневосточным портам (Владивосток и Восточный) и Новороссийску, а также сухопутной поставке через Забайкальское направление. К примеру, 12 марта этого года Иркутский филиала Первой грузовой компании открыл представительство на станции Забайкальск. Теперь на важнейшем железнодорожном узле, расположенном на пути в Китай, функционирует подразделение Первой грузовой компании. Кроме того, в Забайкальском крае открыто рабочее движение на первом участке строящейся железнодорожной линии Нарын-Лугокан.

Тенденция к увеличению грузопотоков из Китая, Индии приводит к снижению их на европейском направлении, в связи с чем возникают таможенные и транспортные проблемы на западной границе.

Высказывавшиеся еще до кризиса опасения экспертов, что стремительно наращиваемый объем качественной складской недвижимости может остаться невостребованным, приобрели особую актуальность. Заполняемость новых объектов остается на низком уровне, реализация же большинства заявленных перед кризисом проектов приостановлена.

Ставки аренды снизились за год в долларовом эквиваленте на 20-30%.

Ставки аренды складской недвижимости падали в столичном регионе в течение всего прошлого года, в результате чего они достигли $100 за кв. м в год против 125$ в конце 2008 года и $145 — до кризиса.

В 2010-2011 годах, по мере стабилизации мировой экономики и постепенного перехода к росту со стороны производственных и торговых компаний, ожидается всплеск спроса на профессиональные услуги глобальных 3PL-провайдеров. По оценкам экспертов, восстановление объема рынка транспортно-логистических услуг до уровня 2008 года следует ожидать не ранее 2012 года.

Очевидно, что на рынке грузоперевозок ситуация постепенно выравнивается. Место выпавших компаний занимают региональные коллеги. К сожалению, после передела рынка логистических операторов их качество услуг, надежность и уровень сервиса существенно снизились. Практически даже в Москве сложно найти 3PL-оператора, способного оказать качественный комплекс логистических услуг. Складские услуги по аутсорсингу и аренде оказались недостаточно востребованными.

Related posts:

1. Грузоперевозки в Одессе упали на две трети
2. $200 млрд в программу поддержки рынка потребительского кредитования
3. Кризис приостановил приватизацию в России

США ― банкрот: дефицит страны составляет $202 трлн, что в 15 раз больше официального долга, подсчитал американский профессор экономики Лоуренс Котликофф. Речь идет об обязательствах страны перед будущими поколениями. Если американское правительство не изменит пенсионную, здравоохранительную и налоговую систему, то слова экономиста станут реальностью, признают эксперты.

«Давайте будем реалистами: Соединенные Штаты ― банкрот. Ни уменьшение расходов, ни увеличение налогообложения не помогут стране расплатиться по счетам», ― пишет профессор экономики Бостонского университета Лоуренс Котликофф в статье на сайте агентства Bloomberg.

В прошлом месяце Международный валютный фонд (МВФ) опубликовал свой ежегодный доклад о состоянии американской экономики, в котором приводятся следующие успокаивающие слова: «Руководство МВФ приветствует обязательство властей по фискальной стабилизации, но отмечает, что внесение поправок в объеме, превышающем заложенный в бюджет, потребует стабилизации соотношения долга к ВВП». Согласно прогнозам американского минфина, уже к концу этого года госдолг страны возрастет до $13,6 трлн, что превышает 90% ВВП, а еще через четыре года ― до $19,6 трлн.

Однако, по словам Котликоффа, если копнуть глубже, то очевидно, что МВФ признал США банкротом. Так, в июльском отчете фонда говорится, что разница между запланированными расходами, включая обслуживание госдолга, и ожидаемыми доходами в будущие годы «слишком огромна» и, чтобы покрыть этот разрыв, ежегодно необходимо корректировать бюджет примерно до 14% ВВП США».

Для того чтобы оценить эти 14% ВВП в перспективе, достаточно вспомнить, что текущие поступления в бюджет страны составляют 14,9% ВВП. «По сути, МВФ говорит о том, что покрытие бюджетного дефицита только за счет имеющихся поступлений потребует, грубо говоря, немедленного и долговременного удвоения налогов на личный доход, корпоративных и федеральных налогов», ― объясняет Котликофф. Такой рост налогов даст США в этом году профицит бюджета в 5% ВВП вместо дефицита в 9%. Причем, по данным МВФ, чем дольше США будут затягивать с проведением жесткой финансовой экономии, тем больнее ее будет реализовать. «Сошел ли МВФ с ума? Нет, он просто выполнил свое задание, как и бюджетное управление конгресса (CBO) США, опубликовавшее в июне доклад по долгосрочным перспективам бюджета, который обнаруживает еще большие проблемы», ― считает Котликофф.

Основываясь на данных CBO, экономист подсчитал, что фискальный дефицит составляет $202 трлн, что в 15 раз превышает официальный долг США. Почему он настолько огромен?

«Все просто. У нас 78 млн человек, которые родились в период бэби-бума. Когда они выйдут на пенсию, государство должно будет им выплачивать пособия по социальной защите и медицинским услугам, которые в среднем превышают долю ВВП на человека.

Ежегодные расходы на все это составят около $4 трлн. Конечно, наша экономика будет больше через 20 лет, но не настолько, чтобы выдерживать эту нагрузку из года в год», ― пишет Котликофф. Это произошло из-за огромной финансовой пирамиды, действующей в последние 60 лет, когда у молодых людей берется все больше ресурсов, чтобы отдать их пожилым, при этом обещая молодым, что их черед настанет, когда они состарятся. «Эта пирамида когда-нибудь остановится, но будет слишком поздно. Сначала это ударит по пенсионерам, которым значительно урежут пособия. Затем будет астрономическое увеличение налогов, что отрицательно скажется на желании молодых зарабатывать и сберегать. И, наконец, правительство просто включит печатный станок, чтобы расплатиться по всем долгам», ― перечисляет последствия Котликофф, добавляя, что эти процессы приведут к росту бедности, налогов, процентных ставок и потребительских цен.

«Это ужасная дорога, которая будет все хуже и хуже, и она единственная. И трейдеры, торгующие облигациями, будут толкать нас по этой дороге, когда они очнутся и осознают, что наша фискальная ситуация еще хуже, чем в Греции», ― уверен Котликофф.

Экономист уверен: все, что может и должно сделать правительство, это кардинально упростить налоговую, здравоохранительную, пенсионную и финансовую систему, в каждой из которых царит полный хаос. Администрации президента США Барака Обамы уже занялась некоторыми изменениями, в частности реформой здравоохранения и финансовой системы. Так, в течение следующих десяти лет американской казне придется потратить $940 млрд, но, по словам Обамы, в двадцатилетней перспективе принятие закона обернется экономией порядка $1 трлн.

Об обязательствах США перед будущими поколениями Котликофф пишет уже не первый год: он ярый сторонник пенсионной системы, автор скандальной книги, написанной в соавторстве с журналистом Скоттом Бернсом «Пенсионная система перед бурей». «Профессор Котликофф несколько преувеличивает проблемы, ведь сравнивать такие обязательства с текущим ВВП нельзя, разве что предполагать, что ближайшие десятилетия экономика не будет расти. Однако это не означает, что проблем нет. Социальные обязательства растут пугающими темпами — $3 трлн в год», ― говорит начальник аналитического департамента ГК «Альпари» Егор Сусин. Банкротство Америки — это вопрос политики американского правительства, но если она сохранится, то «Котликофф скорее прав, чем нет».

gazeta.ru

Related posts:

1. Исцеление экономики, или За какие деньги будем жить дальше

А знаете, как появился Интернет? Тоже вопреки позиции заслуженных авторитетов и через ломку эгоистичных бизнес-интересов.
Все началось с работы инженера Поля Барана в США 1960 года. Молодой выходец из Польши, он ужасался тому, что внезапная ядерная атака СССР может вывести из строя узлы централизованной системы связи Соединенных Штатов. И тогда невозможно будет отдать приказ стратегическим силам Америки на ответный удар. Тем более, что телефонные коммуникации в то время были монополизированы всесильной корпорацией «АТ&T» («Америкэн телефон энд телеграф»). Стоило уничтожить ее центральный офис – и Соединенные Штаты лишались телефонной связи. Баран предложил строить связь по принципу нейронной сети головного мозга. Так, чтобы система могла строить тысячи возможных вариантов соединения одной точки с другой, обходя пораженные и уничтоженные участки. При этом сами сигналы инженер предложил делать не аналоговыми, а цифровыми и пакетными. Он смог создать систему шифрования сигналов в виде нолей и единиц, разделив послания на пакеты, в которых содержалась информация о получателе сообщения, его местонахождении и времени пребывания адресата в сети связи. Пакеты должны были автоматически искать нужный путь прохождения от до получателя информации. Отпадала потребность в узловых станциях телефонных коммуникаций, в «прямом проводе». Штаб мог связаться с нужной ракетной или бомбардировочной базой хоть через Канаду, хоть через Гавайи. Мир превращался как бы в один мозг, а связь – в нервную систему. (Алекс Абелла. «Солдаты разума» – Москва, АСТ, 2010 г., с. 154. Правда, перевод ужасный).
П.Баран обратился со своей идеей ко всесильной монополии «АТ&T». Но инженера приняли холодно. Мол, даже если вашу систему и возможно создать, все равно компания этого делать не собирается. Ибо тем самым создается конкуренция ее прежней системе связи.
Правда, Баран все равно победил. На его счастье, в США с 1957 года при Пентагоне работает Агентство передовых разработок (ДАРПА), куда он и пришел. Система, созданная на основе советского опыта, система-прогрессор, ДАРПА начала проект – и к 1969 году запустила сеть АРПАнет. Из которой затем вырос Интернет, изменивший мир и давший в руки США рычаги глобальной гегемонии. И, собственно говоря, из той же идеи выросла и мобильно-сотовая связь.
Но что случилось бы, не будь у США магической структуры (ДАРПА), умеющей действовать поверх капиталистическо-шкурных интересов и делать рисковые вложения в прорывные инновации? Ведь ДАРПА – структура уже некапиталистическая, а планово-проектная, футурологическая. Она не прибыль во главу угла ставит, а прорывность.
Таким образом, и тут инноваторам пришлось ломать сопротивление косной – отнюдь не советской! – системы в «самой свободной» стране мира.

m-kalashnikov.livejournal.com

Related posts:

1. Капитализм обанкротился

СМИ наполнили сообщения о разрушительных последствиях засухи: в России снизился урожай зерновых и кормовых культур. Цены на продукты поползли вверх. Потребители кинулись сметать продукты с полок. Эксперты предупреждают об угрозе дефицита.

Первой жертвой засухи стало зерно. По самым пессимистичным оценкам Минсельхоза, урожай зерновых в этом году может сократиться на 37,1 млн тонн. Ведомство пока не теряет надежы на то, что нехватку зерновых покроют запасы, сделанные за предыдущие годы. Кроме того, чиновники обсуждают возможность возродить советскую практику закупок зерна.

Производители не преминули воспользоваться засухой, чтобы поднять цены на зерновые изделия, и в первую очередь – на хлеб. В Москве цены на хлеб за июль выросли на 10-15%, а ФАС возбудила дело против трех московских хлебокомбинатов, которые повысили цены на хлеб и хлебобулочную продукцию на 20%.

Затем потребители стали замечать, что с полок магазинов начала исчезать гречка.

За несколько месяцев цены на гречку выросли на 60%. В некоторых магазинах килограмм столь любимой россиянами крупы стоит больше 70 рублей за килограмм. Между тем, Минэкономразвития не торопится вводить государственное регулирование цен на этот товар первой необходимости.

По оценкам независимых экспертов, минимальная цена на гречку с 15 июля по 1 августа повысилась на 30% – с 13 до 16,9 рублей. Гречка входит в перечень товаров первой необходимости, а значит, государство вправе вводить ограничения на максимальную цену. Для этого должен быть зафиксирован рост розничных цен на 30% и более за месяц. Однако Минэкономразвития не может оперировать данными независимых экспертов. Чтобы принять решение, нужна официальная статистика. предоставляемая Росстатом. Росстат же такого роста цен не фикстирует. Согласно данным службы, рост цен на гречневую крупу хотя и произошел, но был менее значительным – всего на 24,9% за месяц.

Между тем, блоггеры пишут, что в отдельных московских магазинах цены за килограмм гречки взлетели уже до 70 рублей, а в некоторых (например, в «Ашане», «Реале», «Дикси» и некоторых мелких магазинах) она и вовсе исчезла с прилавков. Минэкономразвития называет эту ситуацию «временным дефицитом», связанным с низким урожаем и высоким спросом на крупы со стороны население, которое из-за паники, связанной с засухой, начало активно скупать эти продукты впрок.

Президент Зернового союза России Аркадий Злочевский в интервью «Свободной прессе» утверждает, что никаких оснований для роста цен на гречку нет. Цены раздувает потребительская паника, и когда страсти улягутся, цены на гречку поползут вниз, поскольку ее запасов в стране достаточно. Однако некоторые эксперты придерживаются иного мнения. Так, начальник аналитического отдела Института конъюнктуры аграрного рынка Ирина Глазунова рассказала газете «Взгляд», что урожай гречки в 2010 году будет на 20-30% меньше, чем в прошлом году. По прогнозам эксперта, всего в России соберут 400-450 тыс тонн гречихи, тогда как для обеспечения населения России необходимо 700-750 тыс тонн. Проблему с недостатком гречки может решить импорт из Китая, но полностью покрыть дефицит он не сможет, считает Глазунова.

Представители розничных сетей подтверждают, что поставщики увеличили отпускные цены на 30-60%. Об этом они заявили на пресс-конференции в агентстве РИА Новости. Ситуация с гречкой – наиболее неблагополучная, подчеркнул директор по корпоративным отношениям X5 Retail Group N.V Михаил Суслов. Он отметил, что в некоторых регионах гречку вообще невозможно закупить.

Кроме того, дефицитным скоро может стать и молоко. Уже сейчас ритейлеры отмечают нехватку дешевого пастеризованного молока жирность 3,2% на уровне 20-30%.

Нехватку молока «первой цены» (дешевого пастеризованного молока жирностью 3,2%) оценивают на уровне 20-30%. Исполнительный директор Молочного союза России Владимир Лабинов считает, что пока рано говорить о дефиците молока, однако осенью, когда надои упадут, этот вопрос станет более актуальным. По его оценке, нехватка сырого молока составляет около 1 млн тонн, и эту нехватку легко покроет импорт.

Пустые полки, как в 90-е, вряд ли грозят россиянам, однако у наших соотечественников останется гораздо меньше возможностей покупать отечественные продукты.

finam.info

Related posts:

1. В Украине дефицит продуктов
2. Кому на Руси помощь Путина идет
3. После Нового года в Россию придет волна корпоративных дефолтов?

Мировая автомобильная промышленность одна из первых отраслей, которая ощутила на своем горле лапу кризиса. Поддержать отечественный автопром стало делом чести всех стран, где автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей экономики. США, Германия, Франция и Россия – эти те страны, чьи правительства более или менее, но взялись вытаскивать свою автомобильную промышленность из кризисной ямы.

Больше всех преуспела в этом деле Германия. Этой стране удалость не только поддержать свой автопром, но и повысить уровень продаж во время финансовой и экономической мировой бури. Революционная программа поддержки автопрома была принята в январе 2009 года – при покупке нового авто и сдаче старого старше девяти лет немцы получали 2500 евро субсидии. Правительство Ангелы Меркель даже согласилось увеличить объем средств на поощрение покупок новых немецких автомобилей с 1,5 млрд. до 5 млрд. евро. Благодаря программе поддержки в Германии начался бум автомобильных продаж: только в начале прошлого года количество зарегистрированных новых машин в стране увеличилось, по информации немецкой ассоциации импортеров автомобилей, на 40% – до 401 000 единиц.

Не отстает от своего соседа и Франция. Французы решили во время кризиса не только поднять уровень продаж автомобилей, но и сделать упор на продажу экомобилей. Всем, кто захочет приобрести «зеленый» автомобиль, гарантировано получает 1000 евро компенсаций. Вслед за Францией свои программы поддержки авто ввели Италия и Словакия.

В США тоже есть программы, которые предусматривают выплату 3000 долларов компенсаций, если американец захочет сдать на свалку старый автомобиль старше 8 лет и купить нового «железного коня». В России правительство решило сначала поддержать не потребителей, а заводы, выпускающие автомобили, а также повысило пошлины на импортные машины. Увы, но российское руководство страны оказалось в заложниках у своих же автомобильных заводов. Все деньги в основном идут заводам, а не потребителям. На программу льготного автокредитования было выделено лишь 2 млрд. рублей. Но потом правительство РФ поняло свою ошибку и предложило россиянам при приобретении нового автомобиля скидку 50 тысяч рублей, и кредит под низкий, субсидированный государством процент.

Из всех развитых стран только Великобритания никак не может определиться со своим автопромом. Продажи автомобилей в этой стране продолжают стремительно снижаться. Местные автопроизводители умоляют правительственные учреждения утвердить план компенсаций – пока тщетно. У британского правительства нет лишних денег.

В Украине тоже, как и в Англии, не могут найти решение проблемы. Вследствие чего автопродажи в 2010 года показали худший результат с начала кризиса. По данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», продажи новых авто в январе (год к году) упали в три раза: с 21 тыс. авто в январе 2009 года до 7,5 тыс. – в январе 2010-го. Некоторое оживление на рынке было в конце весны и до середины лета, но это, скорее всего, похоже на разряд дефрибилятором умирающему пациенту. Украинский автопром скорее мертв, чем жив. Как говорили древние: «erit sicut cadaver», то есть подобен трупу. И сколько автопром будет находиться в коматозном состоянии никто: ни эксперты рынка, ни производители, ни в правительстве, сказать не могут.

К концу 2010 года ситуация не изменится к лучшему даже, если правительство вдруг вспомнит об отечественном автопроме и выдаст на гора хоть какую-то программу, которая позволит вытянуть автозаводы из болота. По крайней мере, сами производители пока не видят, когда украинцы начнут снова покупать автомобили. Точнее не покупать, а брать в кредит. Ведь те, кто до кризиса покупал автомобиль, в основном оформлял кредит на покупку «железного коня». Из 100% только 25% могли себе позволить купить авто, остальные 75% добровольно залезали в долговую яму.

Кстати, во время кризиса многие украинцы не смогли больше платить кредиты, что привело к срыву платежей, как результат, конфискованные автомобили и головная боль у банков, которым нужно было сбывать конфискат, что тоже сыграло не на пользу рынку продаж авто. Сегодня в базе данных банков находятся тысячи автомобилей, владельцы которых не смогли либо пролонгировать кредитные договора, либо продолжить обслуживать свой кредит. Сегодня банки с маниакальной осторожностью относятся к клиенту и если выдают кредиты, то только с первоначальным взносом в 30% и выше, а проценты по кредиту со скрытыми платежами, составляют в целом 30-40% годовых. При этом срок кредитования не превышает 5 лет. Это тоже идет не на пользу, как отечественному, так и иностранному производителю.

Сами автодилеры и автопроизводители, вместо того, чтобы идти навстречу клиенту и предлагать лояльные программы, предпочитают «мусорить» в СМИ заявлениями, типа, «рынок оживает», «отечественный автопром миновал дно», «продажи растут» и так далее. В общем, пошли по пути, продавцов недвижимости, которые каждый день не устают писать «позитивные прогнозы».

Что же касается украинского правительства, то у него еще есть шанс помочь отечественному автопрому, но коррупция, скорее всего, помешает. Ведь есть вероятность, что чиновники начнут поддерживать не только автопроизводителя, но и финансовые учреждения, дабы последние выдавали дешевые кредиты. Как уже показала практика, банки не любят расставаться с деньгами, а если и готовы «осчастливить» кредитом, то только по завышенным процентам.

Правительству не нужно изобретать веломашину, достаточно сделать так, как поступили в Германии или Франции и тогда автомобильный рынок не будет подобен трупу. Правда, по-своему чиновники поддерживают автомобильный рынок.

Недавно, предприятие «Информационный центр», находящееся в структуре Минюста, потратило полтора миллиона гривен на три автомобиля. Два из них приобретены по средней цене – 277 тысяч гривен и 274 тысячи гривен, а вот третье авто – «Мерседес» – «потянуло» на миллион гривен. Когда разразился скандал, который никак не удалось, не замять, не утаить чиновники от греха подальше решили расторгнуть сделку. Но не тут то было. В компании АД «Украина – Мерседес-Бенц», которая продала «Информационному центру» «Мерседес», на попятную идти не собираются. Что еще раз показывает, как на самом деле обстоят дела на отечественном рынке автопродаж.

Юрий Береговой

Related posts:

1. Украинский авторынок сократится
2. VDA: финал кризиса в автопроме не наступил, но близок
3. Украинский фондовый рынок рухнул

Тревожные новости приходят и из Европы. Инвесторы боятся все потерять, как два года назад.

Экономика США может повторить судьбу Японии и ближайшие 10-20 лет провести в стагнации, предупреждает главный экономист Standard & Poor’s Дэвид Висс. Развитые экономики только начинают восстанавливаться и любой шок может спровоцировать рецессию, отмечает он.

Новый кризис начнется опять с ипотеки, единодушны эксперты. Ухудшения ситуации на рынке недвижимости достаточно, чтобы прервать восстановление, ведь расходы на строительство и оборудование домов составляют 15% ВВП США, отмечают экономисты Moody’s Analytics. Восемь из девяти рецессий в США были спровоцированы кризисом в этом секторе, подсчитали в агентстве Bloomberg. И сейчас он вновь переживает сильнейший спад, констатирует S&P. По итогам I квартала дефолты по ипотеке выросли на 48%, их объем достиг 3,6 млрд долларов – это самый высокий уровень с 2001 года.

Аналитики объясняют резкое ухудшение состояния рынка недвижимости завершением в апреле программы предоставления федеральных налоговых кредитов (8000 долларов на домохозяйство).

Любое ухудшение cитуации в США ударит по Европе, предупреждает еврокомиссар Олли Рэн. Но и без новостей из-за океана рост в Европе уже замедлился, все страны еврозоны, за исключением Германии, вплотную приблизились к стагнации.

Как и в США, кризис в Европе может разгореться из-за ситуации на рынке недвижимости, где надувается новый пузырь. Долги домохозяйств Норвегии – 197% их доходов, Швеции – 167%, Финляндии – 107%. При этом недвижимость дорожает: в Швеции – на 7% за II квартал, в Норвегии – на 9,1%, в Финляндии – на 10% (данные банков). Рецессия начнется, если цены на каком-либо рынке недвижимости в Европе упадут на 10%, писал в июле Комитет по надзору за банками Еврокомиссии, пишет Newsru.

Ситуация хуже, чем думают аналитики, предупредил инвесторов Ян Хатциус из Goldman Sachs. Не все еще осознали, что ухудшение экономических показателей не только приведет к снижению фондовых рынков, но и вызовет значительную корректировку показателей компаний и спровоцирует масштабную распродажу активов, предупредил он.

vedomosti.ru

Related posts:

1. После Нового года украинцев ждет очередная волна увольнений
2. Спрос на бытовую технику не растет даже в преддверии Нового года
3. Кризис на алкогольном рынке

Украина стала второй страной в мире, которая рекордно нарастила свои долговые обязательства перед Международным валютным фондом. Так, после получения первого транша кредита stand by SDR1,25 млрд. наша страна нарастила свои обязательства перед фондом до SDR8,25 млрд., что равняется $12,66 млрд. по текущему курсу.

В сообщении МВФ указано, что крупнейшим должником фонда является Румыния с SDR9,03 млрд. Третье место занимает Венгрия с долгом в SDR7,64 млрд. На долю Украины при этом приходился каждый пятый доллар задолженности всех стран перед МВФ по стандартным кредитным программам.

В МВФ отмечают, что при полном и своевременном выделении кредитных средств по программе stand by задолженность Украины достигнет максимального показателя -SDR14,77 млрд., что составит 53% всего внешнего государственного долга, и 18% общего внешнего долга Украины.

Информационное бюро «Резонанс»

Помнится, Янукович критиковал предыдущее правительство за то, что оно вгоняет Украину в долги…

Related posts:

1. Украина вышла в мировые лидеры… по падению
2. Украина может остаться без хлеба
3. Украина больше всех пострадала от кризиса

С улицы дом Джерри Эрвина на северо-западе штата Орегон кажется ничем не примечательной постройкой с ухоженной передней лужайкой, и мало чем отличается от соседних домов.

Но вдали от посторонних глаз на заднем дворе его дома видны признаки подготовки к Судному дню, катастрофическому краху общества, который, как считает сорокапятилетний Эрвин, случится при его жизни.

“Здесь у меня под тентом запас дров, бочки-водосборники, и ещё у меня всё опутано колючей проволокой, какую используют военные”, – делится он с AFP*.

*Агентство Франс-пресс; (прим. perevodika.ru)

Он и его жена также запаслись кучей боеприпасов и провизией где-то на полгода.

“Несколько лет назад я работал для того, чтобы расплатиться за дом, затем заменил все окна, и совсем недавно, чем я очень горжусь, мы заменили все внешние двери на такие двери с многоступенчатой защитой, какие я только смог раздобыть”, – рассказывает он.

“Плюс к этому я собираюсь добавить ещё некоторые структурные усовершенствования к дверным рамам, чтобы, как я по крайней мере надеюсь, их нельзя было пробить даже тараном”.

Эрвин, как и подобные ему, расценивают политические сдвиги и природные бедствия как ясный знак того, что цивилизация обречена.

“Мы на всех парах несёмся к тому, что вынудило другие великие державы развалиться. Истощение ресурсов, уничтожение окружающей среды, изменение климата… Всё это те же вызовы, с которыми сталкивались другие общества”, – сказал он.

По мнению Эрвину, угасание необратимо, и лучшим решением было бы подготовиться к неизбежному.

Его пессимизм разделяет множество людей, от левых защитников окружающей среды, убеждённых, что изменение климата и жадность капиталистов обречёт человеческое общество, до христианских фундаменталистов, которые считают что мы обречены из-за наших грехов.

Они называют себя “подготами”, “обреченцами” и “выживальщиками”, и представляют собой разные подходы к одному вопросу: как получше подготовиться к грядущему апокалипсису?

Джима Рольза Эрвин описывает как “священного заступника идей выживания”, предпочитающего политику изоляционизма – подхода, навеянного христианством.

Он занимается обучением своих детей на дому, отказывается говорить, где живёт, и советует читателям своего вебсайта survivalblog.com “перебираться в безопасные районы и жить там круглый год”.

“Планируя свой дом-крепость, вспоминайте средневековые замки”, – говорит он, расхваливая выгоды, которые сулит использование мешков с песком.

Рольз, как и многие на самом краю спектра выживальщиков, настроен против налогов, обеими руками за право на владение оружием, и подозрителен ко всему, что имеет привкус социализма.

Но движение выживальщиков также включает в себя и сообщество левых активистов, приверженных идеям выживания за счёт земли, которые против оружия, и включает таких людей, как Крис Мартенсон, бросивший работу с зарплатой в шесть нулей (то есть более миллиона долларов в год – прим. perevodika.ru), считая её “не необходимой перспективой при реальных возможностях здесь и сейчас”.

Он начал выращивать собственное продовольствие и разработал “интенсивный курс”, убеждающий людей как можно лучше подготовиться в ожидании социальной нестабильности. Он также взял в свои руки управление своими инвестициями и хвастается, что смог вернуть 166 процентов.

Как говорит Мартенсон, тревожным звонком для него стало 11 сентября 2001 года, когда он почувствовал себя охваченным неуверенностью и совершенно неподготовленным.

Эрвин всегда считал, что общество, в конечном итоге, распадётся, и говорит, что для него, как и для многих других, побудительным мотивом к действию стала неспособность должным образом отреагировать на ураган Катрина в 2005.

“Я тогда подумал, ну ладно, хорошо, ситуация не становится лучше… может быть, это общество, наша цивилизация и американская империя распадутся ещё при моей жизни”, – говорит Эрвин.

Для Джона Миландреда не было одного-единственного события, которое заставило его оставить свой дом в пригороде и начать обустраивать ферму в Оклахоме.

“Мы сыты по горло работой на оплачивание векселей и ничего не можем довести до логического завершения”, – говорит он.

Член Американской сети «подготов», Миландред говорит, что он и его жена стремятся “сами выращивать для себя еду и быть самодостаточными… чтобы жить, как пионеры, как наши предки”.

Пока неясно, сколько людей разделяют такой образ жизни, однако, существуют сотни вебсайтов, посвящённых движению, а вебсайт Эрвина surburban-self-reliance.com привлекает посетителей со всего мира.

Глобальный финансовый кризис пробудил интерес к движению за выживание, но он чувствует жалость к тем, кто присоединился к движению позже.

“Мы поможем им, если сможем, но многие забрались в лодку в последнюю минуту, и им придётся тяжко”.

perevodika.ru

No related posts.

Со дня на день президент США Б.Обама подпишет законопроект, результатом которого будет самая радикальная реформа финансовой системы. Говорят, что со времен Великой депрессии. Я думаю, можно сказать сильнее – со времен создания Федеральной Резервной Системы в 1913 году.

Важнейшие вехи реформы Обамы-Гейтнера таковы. Банкам необходимо отделить от основного бизнеса операции по внебиржевым деривативам. Фондам прямых инвестиций и хедж-фондам придется проходить регистрацию у соответствующих регуляторов и раскрывать отчетность. Запланировано учреждение федерального регулятора США для надзора за страховыми компаниями, которые находятся в ведении американских штатов. Заокеанским банкам придется сформировать дополнительный капитал на случай возникновения кризиса. Монстрам с Уолл-Стрита запретят проводить рискованные операции с ценными бумагами за счет собственных средств, оставив возможность выполнять подобные операции по требованию клиентов (естественно – за их, клиентов, счет).

Наконец, увеличиваются полномочия ФРС США. Теперь она будет главным регулятором деятельности крупных финансовых корпораций.

Хорошо это или плохо? Смотря для кого. Банкам придется смириться с тем, что объем высоко рискованных (а следовательно – высокодоходных) операций будет не только принудительно сокращен, но и поставлен под более жесткий контроль. Акционеры финучреждений и топ-менеджмент вряд ли испытают по данному поводу прилив оптимизма. Клиентам же скорее от нововведений будет спокойнее – логично предположить, что их средства, размещенные в американских банках, станут более защищенными.

Вот только не рановато ли вводится в действие Закон о финансовой реформе? Отчетность ряда крупных американских банков, курсовая динамика их акций, не позволяют однозначно утверждать, что они оправились от кризиса. А новый законодательный акт не будет способствовать улучшению той части банковского баланса, где отражаются прибыль или убытки. Возникает вопрос – что перевесит в глазах все тех же клиентов банков: усиление контроля над финучреждением или замедление восстановления банков, что не способствует росту привлекательности последних? Впрочем, в отличие от украинцев, у американцев есть множество альтернатив обычным банковским депозитам…

В.Бутко

No related posts.