Украинский автокризис

Мировая автомобильная промышленность одна из первых отраслей, которая ощутила на своем горле лапу кризиса. Поддержать отечественный автопром стало делом чести всех стран, где автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей экономики. США, Германия, Франция и Россия – эти те страны, чьи правительства более или менее, но взялись вытаскивать свою автомобильную промышленность из кризисной ямы.

Больше всех преуспела в этом деле Германия. Этой стране удалость не только поддержать свой автопром, но и повысить уровень продаж во время финансовой и экономической мировой бури. Революционная программа поддержки автопрома была принята в январе 2009 года – при покупке нового авто и сдаче старого старше девяти лет немцы получали 2500 евро субсидии. Правительство Ангелы Меркель даже согласилось увеличить объем средств на поощрение покупок новых немецких автомобилей с 1,5 млрд. до 5 млрд. евро. Благодаря программе поддержки в Германии начался бум автомобильных продаж: только в начале прошлого года количество зарегистрированных новых машин в стране увеличилось, по информации немецкой ассоциации импортеров автомобилей, на 40% – до 401 000 единиц.

Не отстает от своего соседа и Франция. Французы решили во время кризиса не только поднять уровень продаж автомобилей, но и сделать упор на продажу экомобилей. Всем, кто захочет приобрести «зеленый» автомобиль, гарантировано получает 1000 евро компенсаций. Вслед за Францией свои программы поддержки авто ввели Италия и Словакия.

В США тоже есть программы, которые предусматривают выплату 3000 долларов компенсаций, если американец захочет сдать на свалку старый автомобиль старше 8 лет и купить нового «железного коня». В России правительство решило сначала поддержать не потребителей, а заводы, выпускающие автомобили, а также повысило пошлины на импортные машины. Увы, но российское руководство страны оказалось в заложниках у своих же автомобильных заводов. Все деньги в основном идут заводам, а не потребителям. На программу льготного автокредитования было выделено лишь 2 млрд. рублей. Но потом правительство РФ поняло свою ошибку и предложило россиянам при приобретении нового автомобиля скидку 50 тысяч рублей, и кредит под низкий, субсидированный государством процент.

Из всех развитых стран только Великобритания никак не может определиться со своим автопромом. Продажи автомобилей в этой стране продолжают стремительно снижаться. Местные автопроизводители умоляют правительственные учреждения утвердить план компенсаций – пока тщетно. У британского правительства нет лишних денег.

В Украине тоже, как и в Англии, не могут найти решение проблемы. Вследствие чего автопродажи в 2010 года показали худший результат с начала кризиса. По данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», продажи новых авто в январе (год к году) упали в три раза: с 21 тыс. авто в январе 2009 года до 7,5 тыс. – в январе 2010-го. Некоторое оживление на рынке было в конце весны и до середины лета, но это, скорее всего, похоже на разряд дефрибилятором умирающему пациенту. Украинский автопром скорее мертв, чем жив. Как говорили древние: «erit sicut cadaver», то есть подобен трупу. И сколько автопром будет находиться в коматозном состоянии никто: ни эксперты рынка, ни производители, ни в правительстве, сказать не могут.

К концу 2010 года ситуация не изменится к лучшему даже, если правительство вдруг вспомнит об отечественном автопроме и выдаст на гора хоть какую-то программу, которая позволит вытянуть автозаводы из болота. По крайней мере, сами производители пока не видят, когда украинцы начнут снова покупать автомобили. Точнее не покупать, а брать в кредит. Ведь те, кто до кризиса покупал автомобиль, в основном оформлял кредит на покупку «железного коня». Из 100% только 25% могли себе позволить купить авто, остальные 75% добровольно залезали в долговую яму.

Кстати, во время кризиса многие украинцы не смогли больше платить кредиты, что привело к срыву платежей, как результат, конфискованные автомобили и головная боль у банков, которым нужно было сбывать конфискат, что тоже сыграло не на пользу рынку продаж авто. Сегодня в базе данных банков находятся тысячи автомобилей, владельцы которых не смогли либо пролонгировать кредитные договора, либо продолжить обслуживать свой кредит. Сегодня банки с маниакальной осторожностью относятся к клиенту и если выдают кредиты, то только с первоначальным взносом в 30% и выше, а проценты по кредиту со скрытыми платежами, составляют в целом 30-40% годовых. При этом срок кредитования не превышает 5 лет. Это тоже идет не на пользу, как отечественному, так и иностранному производителю.

Сами автодилеры и автопроизводители, вместо того, чтобы идти навстречу клиенту и предлагать лояльные программы, предпочитают «мусорить» в СМИ заявлениями, типа, «рынок оживает», «отечественный автопром миновал дно», «продажи растут» и так далее. В общем, пошли по пути, продавцов недвижимости, которые каждый день не устают писать «позитивные прогнозы».

Что же касается украинского правительства, то у него еще есть шанс помочь отечественному автопрому, но коррупция, скорее всего, помешает. Ведь есть вероятность, что чиновники начнут поддерживать не только автопроизводителя, но и финансовые учреждения, дабы последние выдавали дешевые кредиты. Как уже показала практика, банки не любят расставаться с деньгами, а если и готовы «осчастливить» кредитом, то только по завышенным процентам.

Правительству не нужно изобретать веломашину, достаточно сделать так, как поступили в Германии или Франции и тогда автомобильный рынок не будет подобен трупу. Правда, по-своему чиновники поддерживают автомобильный рынок.

Недавно, предприятие «Информационный центр», находящееся в структуре Минюста, потратило полтора миллиона гривен на три автомобиля. Два из них приобретены по средней цене – 277 тысяч гривен и 274 тысячи гривен, а вот третье авто – «Мерседес» – «потянуло» на миллион гривен. Когда разразился скандал, который никак не удалось, не замять, не утаить чиновники от греха подальше решили расторгнуть сделку. Но не тут то было. В компании АД «Украина – Мерседес-Бенц», которая продала «Информационному центру» «Мерседес», на попятную идти не собираются. Что еще раз показывает, как на самом деле обстоят дела на отечественном рынке автопродаж.

Юрий Береговой